約翰迪爾發(fā)動機的燃燒室按結(jié)構(gòu)分為哪幾大類柴油機可燃混合氣的形成

約翰迪爾柴油機可燃混合氣的形成與柴油機燃燒室
約翰迪爾柴油機可燃混合氣的形成
約翰迪爾柴油機可燃混合氣的形成與燃燒條件比汽油機的差得多，這是因為柴油的鉆度較大，蒸發(fā)性較差，在正常溫度和氣流中難以霧化，也難以與空氣充分混合，因此柴油的供給采取高壓強制霧化的方式，在活塞壓縮上止點前的一定角度噴入燃燒室，與進入汽缸的純空氣混合，故混合空間小，時間短，且邊噴油邊燃燒，混合氣成分在燃燒室內(nèi)分布很不均勻，混合氣成分不斷變化。為了保證柴油機的動力性和經(jīng)濟性，柴油機工作時過量空氣系數(shù)很大。
約翰迪爾柴油機的燃燒室
    約翰迪爾柴油機的可燃混合氣是在燃燒室內(nèi)部形成的，可燃混合氣的形成品質(zhì)和燃燒性能與燃燒室的結(jié)構(gòu)形式密切相關(guān)，直接影響到約翰迪爾柴油機的動力性、經(jīng)濟性、排放指標(biāo)、噪聲指標(biāo)、工作壽命等。
    約翰迪爾柴油機的燃燒室可分成兩大類:直接噴射式燃燒室和分隔式燃燒室。
    (1)約翰迪爾直接噴射式燃燒室
    直接噴射式燃燒室常見的結(jié)構(gòu)形式(如圖4 -4所示)是由凹形活塞頂與汽缸蓋底面所包圍的空間組成，也稱統(tǒng)一式燃燒室。幾乎全部燃燒室容積都在活塞頂面上，按活塞頂面形狀不同，又可分為ω形、球形等。

約翰迪爾直接噴射式燃燒室的燃油自噴油器直接噴射到燃燒室中，借助油柱噴射形狀和燃燒室形狀的匹配以及室內(nèi)空氣的渦流運動，促使可燃混合氣迅速形成，故其可燃混合氣的形成一方面要靠燃油的噴霧和分布，另一方面要利用進氣渦流和擠氣渦流提高空氣利用率。因此，燃燒室要求的噴油壓力較高，一般為17-22 MPa，必須采用小孔徑的多孔噴油器，并要求噴射形狀與燃燒室形狀大致相符來提高霧化質(zhì)量。這種燃燒室由于結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，熱損失少，且無節(jié)流損失，所以燃油經(jīng)濟性好;但缺點是由于要求有高的噴油壓力和孔徑小、孔數(shù)多的多孔噴油器，所以對整個供油系統(tǒng)的要求高，同時由于在備燃期內(nèi)形成的混合氣量較多，柴油機工作比較粗暴。揚州Perkins帕金斯2206A-E13TAG3發(fā)動機曲軸瓦、連桿瓦、大小瓦供應(yīng)服務(wù)商,淮安Perkins帕金斯404D-15發(fā)動機進排氣門、墊圈去哪找,湖北Perkins帕金斯1204E-E44TTAG2發(fā)動機維修與保養(yǎng)服務(wù)電話,慶陽Perkins帕金斯1106D-E70TA發(fā)動機上下大修包哪里有,
(2)約翰迪爾分隔式燃燒室
    分隔式燃燒室由兩部分組成:一部分位于活塞頂與汽缸蓋底面之間，稱為主燃燒室;另一部分在汽缸蓋中，稱為副燃燒室。兩部分之間有一個或幾個孔道相連。分隔式燃燒室常見的形式有渦流室式和預(yù)燃室式兩種，如圖4-5所示。

分隔式燃燒室混合氣的形成都是靠強烈的空氣運動，對噴油系統(tǒng)要求不高，使用時故障率低。由于燃燒是在兩個部分內(nèi)先后進行的，所以主燃燒室內(nèi)氣體壓力升高比較緩和，柴油機工作比較平穩(wěn)，曲柄連桿機構(gòu)的沖擊載荷也較小;由于燃燒比較安全，廢氣中有害排放物少。特別是渦流室式燃燒室，由于混合氣的形成是靠高速的壓縮渦流，轉(zhuǎn)速越高，渦流越強，因而在高轉(zhuǎn)速下仍能保證良好的混合質(zhì)量，即混合氣的形成對轉(zhuǎn)速變化不敏感。偏離汽缸中心的渦流又便于布置進、排氣門，所以渦流室式燃燒室曾經(jīng)是轎車柴油機中用得最多的一種燃燒室，但是分隔式燃燒室散熱面積大，流動損失大，故燃油消耗較高，啟動性能也差。