電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、轉(zhuǎn)速以限制的故障原因分析與維修方法
   影起電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，轉(zhuǎn)速受限制的原因很多，因?yàn)閷?duì)于電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其ECU程序都有自診斷功能，當(dāng)ECU檢測(cè)到某方面的故障時(shí)，其自動(dòng)會(huì)對(duì)電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制來(lái)保護(hù)玉柴電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，我們必須排除故障后才能解除ECU對(duì)功率和轉(zhuǎn)速的限制，其中對(duì)這方面的檢查主要按以下幾個(gè)步驟進(jìn)行：
  第一步：連接電腦，讀故障碼，看是否有影起發(fā)動(dòng)機(jī)異常的故障碼
  第二步：采集數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析
  第三步：針對(duì)故障碼、數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，得出結(jié)論，從而有針對(duì)性的排除故障。
 
故障現(xiàn)象：運(yùn)行中玉柴電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，轉(zhuǎn)速只能上到1700轉(zhuǎn)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。
     經(jīng)電腦檢測(cè)，出現(xiàn)如下故障碼：

故障序號(hào)	DTC	狀態(tài)	故障名稱
1	P1011	超高限;歷史故障	軌壓閉環(huán)控制模式故障0--軌壓低于目標(biāo)值

故障序號(hào) DTC 狀態(tài) 故障名稱
1 P1011 超高限;歷史故障 軌壓閉環(huán)控制模式故障0--軌壓低于目標(biāo)值
 
軌壓故障模式0——軌壓低于目標(biāo)值，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，其共軌管里的油壓不能滿足實(shí)際的油壓需求，達(dá)不到ECU里設(shè)定的軌壓值，當(dāng)實(shí)際軌壓低于設(shè)定軌壓200bar以上時(shí)，ECU就會(huì)報(bào)此故障碼，從而限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
采集數(shù)據(jù)如下：
從采集的數(shù)據(jù)上分析，我們可以很明顯的看出，在踩油門加速的時(shí)候，設(shè)定軌壓與實(shí)際軌壓相差很大，甚至實(shí)際軌壓都低于設(shè)定軌壓600bar以上，由于Bosch共軌系統(tǒng)對(duì)油路和軌壓采取的是軌壓閉環(huán)控制模式，當(dāng)檢測(cè)到油路有故障，軌壓建立慢或建立不起來(lái)時(shí)，其軌壓積分量會(huì)一直的升高，從數(shù)據(jù)上看，其軌壓積分量達(dá)到了1萬(wàn)多。
   軌壓建立慢的原因是很多的，低壓油路來(lái)油不暢，高壓油路有泄漏，高壓泵故障等都會(huì)造成軌壓建立慢，達(dá)不到設(shè)定的軌壓值。經(jīng)服務(wù)站和電控工程師對(duì)油路、油品的撤底檢查，原來(lái)是油品的質(zhì)量較差，雜質(zhì)太多，而歐三使用的都是過(guò)濾效果很好的專用濾清器，較多雜質(zhì)的油品將柴濾賭塞從而造成來(lái)油不暢使軌壓達(dá)不到設(shè)定軌壓造成的，經(jīng)更換柴濾故障排除。