電噴柴油發(fā)動機電子控制單元ECU功能

1電噴柴油發(fā)動機功能

起動

對于一臺電噴柴油發(fā)動機，為確保起動的可靠性和起動煙度排放要求，噴油定時和起動扭矩必須根據以下方式設定：

l         噴油定時=f（轉速，噴油量，冷卻液溫度）

l         起動扭矩=f（轉速，冷卻液溫度，起動時間）

起動控制功能一直處于激活狀態(tài)直到電噴柴油發(fā)動機轉速超過起動結束轉速,進入到怠速控制,只有到這個時候，駕駛員才能對電噴柴油發(fā)動機進行操作。起動停止轉速由冷卻液溫度和大氣壓力決定。

低怠速

當電噴柴油發(fā)動機進入到怠速控制階段，怠速控制器起作用，控制電噴柴油發(fā)動機的運轉。怠速控制器是一個純PID（比例-積分-微分）控制器，由該控制器保持怠速轉速為一個常數。

怠速轉速與冷卻液溫度相關，例如：在電噴柴油發(fā)動機溫度低時的怠速轉速比溫度高時的轉速要高,達到快速熱車的效果。此外，如果油門踏板出現故障，怠速轉速將提高，以保持一個駕駛者可將車輛開到維修站的最低轉速。

2駕駛性控制方式

l         扭矩控制

當采用扭矩控制時，來自油門踏板的值被解釋為：根據當時電噴柴油發(fā)動機的轉速，駕駛者對車輪輸出扭矩的期望值。

期望扭矩=f（油門踏板位置值，電噴柴油發(fā)動機轉速）

該控制方式類似于兩極式的機械調速器。

l         速度控制

當速度控制起作用時，來自油門踏板的值被解釋為：駕駛者對轉速的期望值，并且運行于某一設定的調速率下。

轉速的期望值=f（油門踏板的值）

該控制方式類似于全程式的機械調速器。

3扭矩限制

電噴柴油發(fā)動機發(fā)出的最大扭矩可用以下方式進行限制：

l         煙度限制

最大扭矩的限制與吸入的空氣壓力和空氣溫度有關，這兩個參數決定進氣量。由最大進氣量限制最大扭矩，防止電噴柴油發(fā)動機冒黑煙。

l         電噴柴油發(fā)動機保護

不管在什么狀態(tài)下，一旦冷卻液溫度超出上限，最大扭矩必須作相應的減小，以防止電噴柴油發(fā)動機過熱。

l         應急扭矩限制

當診斷出電控系統(tǒng)有嚴重問題時，電噴柴油發(fā)動機將降低最大扭矩，迫使駕駛員去維修站修正錯誤。以下的錯誤類型可能導致該功能發(fā)生：油門踏板傳感器故障,轉速信號故障,電磁閥驅動故障。

4噴油定時調整

噴油定時的調整是為了滿足排放法規(guī)和燃油經濟性的需要，同時還要兼顧到冷起動和低噪聲。噴油定時的調整與電噴柴油發(fā)動機性能和附加修正有關。

噴油定時=f（轉速，噴油量，冷卻溫度，進氣壓力，大氣壓力）

5燃油溫度補償

隨著溫度的升高，電噴柴油發(fā)動機性能下降。原因是：燃油密度下降和粘度的下降，噴油泵的泄漏量增加。通過測量的燃油溫度和相應的調整控制補償來平衡溫度對噴油量的影響。

6各缸均勻性

由于噴油器的制造公差不同而引起的燃油噴射量不同，可能會造成電噴柴油發(fā)動機各缸工作部均勻，BOSCH，威特和德爾福電控系統(tǒng)具有各缸均勻性補償功能。

7冷起動輔助控制

為達到良好的冷起動效果，，道依茨等型號柴油機具有進氣預熱系統(tǒng)，該系統(tǒng)預熱時間長短由ECU根據當前冷卻液溫度而定。