對電子柴油控制系統(tǒng)的要求

        隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，對柴油機(jī)而言，要求提高發(fā)動機(jī)的功率輸出和扭矩輸出嚴(yán)格限制柴油機(jī)排放的同時，進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗。這些因素使得燃油噴射系統(tǒng)的要求越來越高，要求燃油噴射系統(tǒng)的控制：-更高的噴射壓力

-可變的噴油速率-可變的噴油起始時刻-預(yù)噴射-隨發(fā)動機(jī)狀況變化的合適的噴油量-隨溫度變化的起動噴油量-不隨負(fù)荷變化的怠速調(diào)節(jié)-巡航控制-廢氣再循環(huán)（EGR）的閉環(huán)控制

噴油量控制：噴油量控制是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的一項主要功能。該系統(tǒng)由加速踏板位置傳感器和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器的信號計算出基本噴油量。并由進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度的修正信號對油量進(jìn)行修正，通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)的快速響應(yīng)對噴油量進(jìn)行精確的控制。

噴油正時控制：噴油正時由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和燃油噴射量決定，由冷卻液溫度進(jìn)行修正，從而精確的計算出噴油起始點。通過燃油噴射起始時刻傳感器（如針閥運動傳感器）檢測實際的噴射起始時刻，并將它與計算出噴油起始點進(jìn)行比較，如兩者發(fā)生偏離，則通過噴油起始時刻驅(qū)動執(zhí)行器進(jìn)行快速反應(yīng)，直到偏離值消除。

怠速控制：柴油機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，由于發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、動力轉(zhuǎn)向油泵等裝置的工作狀態(tài)變化將引起發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)通過反饋控制系統(tǒng)控制噴油量，把怠速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速值上。

平穩(wěn)運轉(zhuǎn)控制：在多缸柴油機(jī)工作時，即使噴油量控制指令值一致，但由于各缸機(jī)械性能的差異，從而引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的波動。柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)通過各缸在作功沖程的轉(zhuǎn)速的變化，自動修正各缸噴油量指令控制值，降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的波動，是發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。

廢氣再循環(huán)：系統(tǒng)通過控制參與再循環(huán)廢氣量已減少排氣中的NOX的排放量。當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到一定的溫度時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速決定再循環(huán)的廢氣量，并由發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣流量、進(jìn)氣壓力來修正，ECU發(fā)出控制電子真空轉(zhuǎn)換裝置的開關(guān)率信號，通過改變真空度控制EGR動作。

增壓控制：ECU根據(jù)增壓壓力傳感器的信號，控制電子真空轉(zhuǎn)換裝置的電磁閥的開關(guān)率，從而控制通往廢氣旁通閥或廢氣渦輪葉片的控制氣室的真空度，改變增壓壓力，以適應(yīng)負(fù)荷變化的需要。

起動預(yù)熱控制：在不同的啟動條件下，系統(tǒng)通過控制起動預(yù)熱塞的通電時間，以改善柴油機(jī)的低溫起動性能和穩(wěn)定低溫怠速運轉(zhuǎn)。

排氣制動功能：當(dāng)排氣制動動作時，ECU估計排氣制動設(shè)定以便在“0”和怠速供油量之間調(diào)節(jié)供油量。

防止過熱功能：當(dāng)一定的冷卻液溫度超過后最大扭矩減小。

防溜坡起動：當(dāng)EDC關(guān)閉時，ECU時油量控制機(jī)構(gòu)處在零供油位置，這樣可以防止車輛在斜坡上停車時車輛不注意移動而使起動機(jī)滾動起動。

鑰匙動作停車：停車功能通過使用啟動鑰匙替代通常的機(jī)械熄火裝置。與切斷執(zhí)行裝置電流一樣，它切斷通向電子停車裝置（ELAB）的電流，這樣切斷向發(fā)動機(jī)的燃油供給。

與其他控制系統(tǒng)的通訊：EDC通過信號線路，它可以將EDC相關(guān)的量（如噴油量、加速踏板設(shè)定）傳輸?shù)较駛鲃涌刂频溶囕v的其他系統(tǒng)。使用一條獨立的線路，這些系統(tǒng)可以在怠速和全負(fù)荷之間規(guī)定噴油量（油量超過給定值）。與ASR（牽引力控制）一起動作也是可能的。

安全概念

*自我監(jiān)測

        系統(tǒng)的安全概念包括廣泛功能的超靜定及由ECU對傳感器電磁線圈執(zhí)行機(jī)構(gòu)用微處理器的監(jiān)測。通過操縱一個給定開關(guān)，診斷系統(tǒng)通過儀表板上的故障燈顯示故障。

*跛行回家功能

        廣泛的跛行回家功能在系統(tǒng)中是一體化的。如果一些次要的傳感器失效，ECU將用其他傳感器的信號來替代或用一個固定的數(shù)值來控制。

        如果是重要的傳感器失效，這個事實被故障燈顯示。

*緊急停車功能

        除了在停車位置時燃油模塊影響外，在油路上的電磁閥當(dāng)其斷電時也可以切斷燃油供給，這個獨立的電子停油機(jī)構(gòu)（ELAB）如果噴油量執(zhí)行機(jī)構(gòu)失效時也可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

2 、為滿足排放法規(guī)所采用的技術(shù) 歐洲1號和2號標(biāo)準(zhǔn)：使用機(jī)械控制噴油系統(tǒng)即可達(dá)標(biāo)。歐洲3號標(biāo)準(zhǔn)：必須使用電子控制噴油系統(tǒng)。共軌式系統(tǒng)、電控單體泵，電控泵噴嘴系統(tǒng)，蓄壓增壓電噴系統(tǒng)（HEUI)和直列泵分配泵電控系統(tǒng)能夠滿足這個標(biāo)準(zhǔn)。

二、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成

電子柴油機(jī)控制系統(tǒng)由信號輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行裝置組成 。

信號輸入裝置

3、傳感器

•         曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度、壓力傳感器、燃油溫度傳感器、機(jī)油壓力傳感器、油門踏板位置傳感器、大氣壓力傳感器

三、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)概述

共軌管路布置

低壓部分（油路）  低壓部分（油路）為高壓部分（油路）供給足夠的油量，其中最重要的零部件有：油箱，帶有粗濾裝置的供油泵，低壓回路的進(jìn)、出油管，細(xì)濾器，噴油泵，高壓泵的低壓區(qū)。

高壓部分（油路）除了產(chǎn)生高壓外，燃油分配和燃油計量也發(fā)生于高壓部分。最重要的零部件：配有元件關(guān)閉閥和高壓控制閥的高壓泵，高壓蓄能器，共軌壓力傳感器，壓力控制閥，流量控制閥和噴油器。

1=電動輸油泵2=燃油濾清器3=回油閥4=回油儲存器5=CP1 高壓泵6=高壓控制閥7=共管壓力傳感器 (RPS)8=共管

9=噴油器10=EDC 15 C 控制單元11=油溫傳感器12=其它傳感器

共軌系統(tǒng)噴油器

噴油器可以被拆分為一系列功能部件：孔式噴油嘴，液壓伺服系統(tǒng)和電磁閥。燃油來自于高壓油路，經(jīng)通道流向噴油嘴，同時經(jīng)節(jié)流孔流向控制腔，控制腔與燃油回路相連，途徑一個受電磁閥控制其開關(guān)的泄油孔。泄油孔關(guān)閉時，作用于針閥控制活塞的液壓力超過了它在噴油嘴針閥承壓面的力，結(jié)果，針閥被迫進(jìn)入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。

當(dāng)噴油器的電磁閥被觸發(fā)，泄油孔被打開，這引起控制腔的壓力下降，結(jié)果，活塞上的液壓力也隨之下降，一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，道依茨發(fā)動機(jī)維修，道依茨柴油發(fā)動機(jī)維修，道依茨柴油發(fā)動機(jī)維修供應(yīng)商，道依茨柴油發(fā)動機(jī)發(fā)電機(jī)組維修，道依茨柴油發(fā)動機(jī)維修報價，針閥被打開，燃油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。這種對噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統(tǒng)，因為快速打開針閥所需的力不能直接由電磁閥產(chǎn)生，所謂的打開針閥所需的控制作用，是通過電磁閥打開泄油孔使得控制腔壓力降低，從而打開針閥。此外，燃油還在針閥和控制柱塞處產(chǎn)生泄漏，控制和泄漏的燃油量，經(jīng)連接回油管，會同高壓泵和壓力控制閥的回油流回油箱。

2、電控單體泵(EUP)

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